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喜大普奔,欧洲人民迎来一波新能源大趋势

频道:能源     来源:网络     发布:2019-09-11 21:38:36     手机版

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和设计上的小打小闹不同,兰博基尼在这款限量车型上首次触电。当然蛮牛和“三大神车”的取向并不一致,Si n只是在6.5L自然吸气V12引擎外增加了一个48V电机,属于当下流行的弱混系统。不过兰博基尼为这款车型开发了超级电容的电池,仅34kg的总质量带来更好的电量储备能力。最终Si n在602kW最大功率匹配7速ISR自动变速箱的情况下,能在2.8秒完成0-100kph加速。


当然Si n最重要的意义,还是兰博基尼超级跑车也开始接受新能源洗礼,虽然还仅是保守的尝试,但未来更多电能介入的兰博基尼不再遥远。

149.8万起步的保时捷Taycan,成功劝退特斯拉车主

基于Mission E概念车而来的保时捷纯电动跑车——Taycan,已经在上周正式发布,许多曾经对“大趋势”嗤之以鼻的媒体大V和资深车迷,都纷纷为保时捷点赞。

我想外界对Taycan的宽容,不是因为费迪南德-波舍尔在百年前也曾玩过轮毂电机,更多朋友还是因为保时捷的金字招牌而拜倒。当然这台比911重心还低的电动跑车,在性能上已经摸到目前新能源的天花板,J1纯电平台就比那些油改电的车型有诚意很多,钢铝车身下,93kWh的LG方形电池带来2338kg整备质量,虽然不够轻巧,但好在前后电机都不是泛泛之辈,所以Turbo S车型最快能做出2.8s的0-100kph加速,0-200kph也不过9.8s。

为了实现更好的高速驾驶体验,保时捷使用电控离合器的两挡变速箱,但这并没有改善Taycan的续航表现,以它的电池容量而言,WLTP续航成绩最高不过450km。市面上有很多分析保时捷三电系统的文章,我就不班门弄斧了,总体而言我担心保时捷为了极限驾驶性能,舍弃了日常使用的续航能力,毕竟911的用户也没有每天住在赛道里。

目前Taycan已经在保时捷祖文豪森工厂下线,Taycan Turbo和Taycan Turbo S在国内的售价分别是149.8万和179.8万,按惯例,这里面不包含保时捷玲琅满目的选装件,所以这次德国跑车品牌顺利劝退了那些只有特斯拉Model S预算的朋友。

奔驰EQV,预定欧洲接机特供车

半年前的日内瓦车展上,我们曾关注过奔驰的EQV概念车,这次德国人带来了量产版——虽然看起来两者没有什么不同。

作为奔驰新能源EQ系列的第二款车型,EQV也是根据V-Class改进而来,90kWh电池让EQV的整备质量达到3500kg,比V 260重了足足1100kg,这让前轴的150kW电机有点紧张,毕竟这套名为eATS的动力总成输出表现也就和奔驰M274系列的2.0T发动机相仿,想要有充沛的提速感略有难度。不过这个大块头能有405km续航里程还算控制得不错,但从官方公布的10%-80%电量需要充1个小时的情况来看,快充不太给力。

从造型上看,EQV就是绿色出行版的V-Class,除了空调出风口换用新款奔驰家族的涡轮造型外,其它区别主要是在更好的材质和车身细节的改动上。好消息是这起码保证了EQV从质感上拥有比较好的豪华氛围,但对于新能源车型来说,它并没有太多面向未来的科技气息。量产版的EQV和当初的概念车一脉相承,几乎没有太多改动,不过充电口从原本主驾驶席油箱位置移动到了左前大灯下方,也许是为了方便一头扎入充电桩吧。

其实以MPV作为新能源车在我看来并不合适,因为它会担负更多商务或家庭的长途行驶任务,大概EQV未来更多会出现在公共交通的领域,私人购买的可能性不会太大。

同样搞PHEV,西雅特Tarraco FR不如大众途观L

Tarraco是西雅特去年巴黎车展发布的中型SUV,这款源自MQB A+平台的车型可以被视为西班牙版的大众途观L。在以小美为的欧洲市场,Tarraco这种规格的产品不太讨喜,远达不到捷达VS5的原型车Arona年销量破11万的成绩。

Tarraco FR PHEV大概是西雅特补强的措施,车展上的版本明显比燃油版配置水平高一点,更大尺寸的中控屏、桶型座椅、铝制踏板等都是优化的手段。当然最重要的还是动力系统的变化,1.4升发动机和84kW电动机的组合实现178kW最大功率和400Nm扭矩,输出表现强于大众2.0TSI高功率发动机,也比上汽大众途观L 430PHEV的功率高一些。

虽然有0-100kph加速7.4秒的成绩,不过Tarraco FR PHEV以13kWh电池只能完成50km纯电续航,则比途观L 430PHEV的电池大1度,续航还短2km,加之本身尺寸的问题,估计在欧洲也很难得到广泛的认可。

smart EQ,情商还行

虽然这一代smart与雷诺共同研发的动力总成,已经比上一代产品进步明显,但终究很难达到极为安静、平顺的标准。这次法兰克福车展上发布的EQ系列补齐了smart的短板。

smart的存在本身就是以城市使用作为诉求,改为电动没有太强违和感,永磁同步电动机的60kW最大功率和0.9T的smart 相仿,160Nm峰值扭矩则多出25Nm,中低速驾驶更有劲。不过EQ版本的smart只有17.6kWh电池组,因此NEDC续航只有159km,扣掉掐头去尾的40%电能和实际行驶的计算方式不同,日常能用的真实续航不足100km,也就只能短途代步。

当然从设计层面,smart独有的风格也在EQ版本上放大,大嘴中网虽然很不新能源,但看起来倒有种反差萌,前后灯组的科幻感也更强,不过在车内部分smart的EQ车型没有什么针对性的改进。

值得关注的是,戴姆勒集团已经和吉利宣布会成立合资公司运营smart品牌,所以smart未来会有机会国产,届时考虑到国内的新能源政策推动,smart的EQ车型有望成为销售主力,不过希望那时它能有更长的续航标准。

十年之后,MINI ELECTRIC还是那个MINI E

宝马曾在十年前推出过基于R56平台的MINI E,在三电技术并不成熟的时代,MINI E用150kW的感应式异步电动机和28kWh可用锂电池容量,完成243km NDEC成绩。不过在并不成熟的新能源市场环境下,宝马在前期生产500台后就没有延续MINI E的投放,直到在法兰克福我们才看到它的接班人。

基于MINI COOPER S打造的全新MINI ELECTRIC,并没有在设计上大动干戈,封闭式的中网格栅和荧光黄的点缀是外形最大的变动,新车的内饰也没有被电池侵蚀空间,全液晶仪表盘和电子排挡杆是它独特之处。

十年后的MINI ELECTRIC使用宝马i3同款电机,135kW最大功率比上一代产品还低,但0-100kph加速提升到7.5秒,比旧款快了1秒。MINI ELECTRIC在32kWh电池容量下的续航也只有233公里,比旧款也少了10km。不过先别骂街,MINI ELECTRIC公布的是WLTP成绩,而上一代产品提供的是NEDC数据,所以实际续航表现来讲,MINI ELECTRIC还是好一些。

但以英国当地售价来看,MINI ELECTRIC拿过补贴后还要2.44万英镑起,虽然比MINI COOPER S便宜,可在一众电动车型中续航表现并不占优。

宝马和长城去年决定合作国产MINI ELECTRIC,但若是卖到30万左右,那它在国产Model 3面前会很不经打。

买不到欧宝Grandland X PHEV,还可以买标致4008 PHEV

寄身PSA集团后,欧宝也越来越有混血的感觉,Grandland X就兼具EMP2平台和别克的设计,而且一点不违和——可能因为欧宝本身就没啥主见,怎么搞都行。


这次法兰克福车展上,欧宝又带来了Grandland X的插电混动版本,除了双色车身、更夸张的包围件和标致风格的电子排挡杆外,设计师并没有花费太多心思去改进。重要的升级来自动力总成,Grandland X PHEV在1.6T发动机的基础上在前后轴分别布置了电机,从而实现四驱功能,燃油机和电机联手输出220kW最大功率和450Nm峰值扭矩,这个数据跟宝马B58系列的3.0T发动机差不多,所以Grandland X PHEV跑出0-100kph仅6.5秒的成绩也不意外。

在纯电模式下,Grandland X PHEV还能跑到134kph的极速,但欧宝的锂电池组仅有13.2kWh,所以WLTP续航停留在50km的水平。虽然在欧宝退出中国市场的情况下,Grandland X PHEV不会有机会来到国内,但成都车展发布的标致4008 PHEV和它使用的是相同动力系统,有兴趣的朋友可以关注一下。

雷诺ZOE,要抢回欧洲电动车销量榜首位置

相比于雷诺在国内消费者心中的印象,欧洲朋友更愿意把它看作新能源的先行者,尤其是ZOE的表现深入人心。

此次法兰克福车展上,雷诺也带来了ZOE的中期升级版。抛开设计细节的调整,ZOE的最大变化是电池包尺寸不增加的情况下,LG提升了20%电池单元密度,使得ZOE的电池容量从40kWh扩大到52kWh。而随着电池输出功率的增加,雷诺ZOE的R135电机也能有100kW左右的最大功率,可以用9.5秒完成0-100kph加速,并最终实现最高394km的续航里程。

在车展前,雷诺已经公布了ZOE在英国的价格为1.867万英镑起,低于同样在法兰克福发布的MINI E和本田e,但比入门级MINI燃油车贵一些。和那些精品微车不同,以ZOE的定位来看,它更像是国内的长城欧拉R1,不知这次升级能否帮助它从Model 3手上抢回欧洲电动车销量榜首的位置。

本田e怎么喷,在线等

让无数国内本田车迷痛心疾首的事情终于来了——大法学坏了,也跟着搞大趋势,以后再喷起电动车来都没底气了。

而且本田e在35.5kWh电池下的WLTP续航里程只有220km左右,但100kW电机版的售价却达到2.616万英镑,还好本田理智地宣布只在欧洲销售,否则引入国内至少得30万左右,难免被国产特斯拉按在地上摩擦。

好的部分来看,本田保留了很多源自概念车的设计细节,甚至外后视镜也延续了摄像头的功能,而且本田e的造型很讨喜,加之内饰用五块液晶屏营造出了过分的科技感,让讲究按键便利性的日系车迷难以下手。此外本田e还用了和特斯拉Model X及小鹏G3一样的全景风挡,以国内车迷的说法,应该会晒得欧洲车主哭天抢地。


本田e还有一些不足的地方,比如后排空间太MINI了,完全没有过往本田以小博大的优秀品质,储物能力也丝毫不能体现日系车的贴心。另外本田e居然把充电口直接放在了引擎盖上,这么随意地处理也是暴露了平台魔改自燃油车的事实。

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